Die Fronthaube fällt Porsche typisch zwischen den beiden stark gewölbten Kotflügeln ab. In gewohnter Motorsport-Bauweise ist die Carbon-Fronthaube mit integrierten Abluftöffnungen ausgerüstet. Integrierte Kühlluftöffnungen dominieren das Bugunterteil. Die neu geformte Bugspoilerlippe verringert den Auftrieb an der Vorderachse. Die veränderte Kontur des neuen Frontdiffusors sorgt für eine weitere Reduzierung des Vorderachsauftriebs.

In den neugestalteten Hauptscheinwerfern sind jetzt alle Lichtfunktionen integriert. Der Entfall der separaten Bugleuchten vergrößert die Lufteinlassfläche im Bugteil und sorgt zugleich für eine klar strukturierte Optik. Das Lichtdesign der (HD-) Matrix LED-Hauptscheinwerfer mit dem typischen 4-Punkt Erscheinungsbild ist jetzt Tag und Nacht erkennbar. Optional umgibt ein GT-spezifischer weißer Akzentring den Hauptscheinwerfer. 

Der neue Porsche 911 GT3 bringt alles mit, was einen Sportwagen ausmacht: Performance, Präzision, Aerodynamik und Leichtbau. Gemäß dem Prinzip "Form Follows Function" sind Heckflügel, Diffusoren und Lufteinlässe neu gestaltet. Die neuen, in Exterieurfarbe lackierten Sideplates des Heckflügels sind leicht nach außen geneigt und verleihen dem Fahrzeug eine noch dynamischere Optik. Modifiziert wurde auch der GT3 spezifische Heckdeckel, der zum einen für eine optimale Motorkühlung sorgt und zum anderen durch sein puristisch funktionales Design auffällt.

Ein Hochleistungsportler wie der GT3 setzt auf Leichtbau. Entsprechend kommen vorn 20-Zoll Leichtbau-Schmiederäder aus Aluminium zum Einsatz, hinten sind es 21-Zoll Räder. Trotz des filigranen Designs und geringen Gewichts, sind die Leichtmetall-Schmiederäder äußerst robust gearbeitet und bieten einen Gewichtsvorteil von ca. 1,7 kg gegenüber den Rädern des Vorgängermodells. 

Das Cockpit des neuen GT3 baut auf der Designsprache der aktuellen 911 Generation auf. Hierzu zählen hochauflösende TFT-Displays, die auf virtuellen Instrumenten konfigurierbare Fahrzeuginformationen anzeigen. Das PCM mit 10,9-Zoll Touchdisplay und klar strukturiertem Anzeigen- und Bedienkonzept unterstützt den Fahrer. Der anwählbare Track-Screen reduziert die Digitalanzeigen links und rechts des Drehzahlmessers auf wichtige Daten wie Reifendruck und -temperatur, Öldruck und Öltemperatur, Füllstand des Kraftstofftanks und Wassertemperatur. Im Track-Screen sind zudem Schaltanzeige bzw. Schaltblitz verfügbar. Der Schaltblitz stammt aus dem Motorsport und hilft dem Fahrer, den perfekten Schaltzeitpunkt zu treffen. Der dominante Drehzahlmesser zeigt ein Zifferblatt mit differenziertem Farbschema und endet bei beeindruckenden 10.000 1/min. Der digitale Drehzahlmesser zeigt neben dem aktuellen Gang auch die Geschwindigkeit sowie einen "GT3" Schriftzug an. 

Für einen emotionalen Start wird der 911 GT3 weiterhin klassisch mit drehbarem Zündschlüssel links neben dem Lenkrad gezündet. Seine besondere Nähe zum Rennsport bringt der GT3 aber noch durch weitere Details zum Ausdruck. Der GT3 mit Touring-Paket bietet erstmals die Möglichkeit einer Hintersitzanlage, die ihn zu einem dynamischen 2+2-Sitzer für den sportlichen Familienausflug macht. Im vorderen Bereich bieten die neuen Leichtbau Sportschaltensitze mit klappbarer Rückenlehne ein sportlich und zugleich funktionales Fahrerlebnis.

Die Sportsitze Plus (4-Wege, elektrisch) sind sportlich funktionell mit hohen Seitenwangen ausgestattet und serienmäßig verfügbar. Die Sitzbezüge sind in schwarzem Leder und die Sitzmittelbahn in schwarzem Race-Tex ausgeführt. Die Kopfstützen tragen den eingestickten "GT3" Schriftzug in Silber, der 911 GT3 mit Touring-Paket trägt stattdessen das geprägte Porsche Wappen. Optional besteht die Möglichkeit, die Adaptiven Sportsitze Plus (18-Wege, elektrisch) zu bestellen.

Das Aggregat des 911 GT3 überzeugt durch zahlreichemotorenbautechnische Highlights: Aus 4,0 Litern Hubraum entwickelt der bis 9.000 /1 min. drehende 6-Zylinder-Boxer-Saugmotor eine maximale Leistung von 375 kW (510 PS) und ein Drehmoment von 450 Nm. Angesichts der hohen Längs- und Querbeschleunigungen, die ein 911 GT3 u. a. auch auf Rundstrecken realisiert ist die Ölversorgung des Hochdrehzahlmotors von besonderer Relevanz. Wie im Rennsport, übernimmt dies eine Trockensumpfschmierung mit separatem Öltank. Sie leitet das Motoröl mit insgesamt sieben Absaugstufen schnell und effizient in das externe Reservoir zurück, während die Schmierung der stark belasteten Pleuellager direkt über die Ölpumpe durch die Kurbelwelle erfolgt. Die Öldruckpumpe sorgt für eine effektive und effiziente Ölversorgung in jedem Betriebszustand.

Ganz im Sinne des Leichtbaukonzepts kommen gewichtsoptimierte mechanische Komponenten, wie z. B. Titanpleuel und Aluminium-Schmiedekolben, zum Einsatz.

Intelligenter Leichtbau gehört zum Grundprinzip aller GT-Modelle. Folgerichtig ist der Ausnahmesportler 911 GT3 ein echter Leichtathlet. Der "Body-Mass-Index" für Automobile zählt zu den aussagekräftigsten Kennziffern für die Performance von Renn- und Straßenfahrzeugen.

Die Aluminium-Stahl-Verbundbauweise und der ganzheitliche Einsatz von CfK Elementen halten das Karosseriegewicht niedrig und sorgen für außerordentliche Agilität und Dynamik. Stabilisator und Schubfeld an der Hinterachse sind aus CfK. Die ungefederten Massen werden durch die optionalen Magnesium Leichtbau-Schmiederäder niedrig gehalten.

Der neue 911 GT3 überzeugt mit einem ebenso charakteristischen wie puristischen Sound, der die Fahrt auf kurvigen Landstraßen zum Erlebnis werden lässt. Die Leichtbau-Edelstahl-Sportabgasanlage mit zwei zentralen Endrohren verfügt zur Reduktion von Partikel-Emissionen über zwei Ottopartikelfilter (OPF) und vier Katalysatoren.

Zur Steigerung des individuellen Fahrerlebnisses wurden die Fahrmodi Sport und Track optimiert: Im Track Modus erhält der Fahrer ein besseres Handling, im Sport Modus wurde die Alltagstauglichkeit verfeinert. Der im neuen 911 GT3 eingesetzte Bumpstop wurde neu abgestimmt.  Dadurch werden die Radlastschwankungen bei starken Radeinfederbewegungen reduziert und das Führungsverhalten der Reifen verbessert. 

Die Ausführung der Bremsen folgt dem Leistungsvermögen. Der zweiteilige Aufbau mit Grauguss-Bremsscheiben mit 408 mm großen Bremsscheiben an der Vorderachse und 380 mm großen Bremsscheiben an der Hinterachse und Aluminium-Bremstöpfen bietet ein sehr gutes Druckpunktverhalten, und die neue Bremsbelagstechnologie verbessert die Bremsleistung zusätzlich - auch auf der Rundstrecke. Die optionale Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) mit 410 mm großen Bremsscheiben an der Vorderachse und 390 mm großen Bremsscheiben an der Hinterachse hält der Performance des neuen 911 GT3 sicher stand. Die hohe thermische Belastbarkeit und die geringe Masse zählen zu den wesentlichen Vorteilen der PCCB. Die Keramikscheiben sind etwa um die Hälfte leichter als vergleichbare Graugussbremsscheiben. 

Zusätzlich zum serienmäßigen Leichtbau-Frontdeckel bestehen beim GT3 mit Touring-Paket auch das in Exterieurfarbe lackierte Dach, der Hinterachsstabilisator inkl. Koppelstangen und das Schubfeld aus leichtem kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK).

Ein besonderer Bestandteil des Leichtbau-Pakets sind die Magnesium Leichtbau- Schmiederäder. Im Vergleich zu den Aluminium-Schmiederädern sind diese nochmals um 9,1 kg leichter. Die Lackierung in Silber ist vorausgewählt, alternativ stehen die Farben schwarz (seidenglanz), darksilver (seidenglanz) und californiagold (hochglanz) zur Wahl.

Im Interieur ist der Aufbau der Türinnenverkleidung puristisch reduziert, mit dem CfK-Türzuziehgriff und dem Ablagenetz. Das gewichtsoptimierte Ausstattungspaket wird durch die Plakette "Leichtbau" vor dem Schalthebel gekennzeichnet. Bei dem 6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe kommt der verkürzte Schalthebel aus dem 911 S/T zum Einsatz. Damit reduziert das Leichtbau-Paket das Fahrzeuggewicht um weitere 22 Kilogramm.