Die HD-Matrix LED-Hauptscheinwerfer mit neuartiger Pixel-LED-Technologie reagieren mit 64.000 kameragesteuerten Pixeln auf jede Fahrsituation mit einer situationsangepassten Lichtverteilung: So sorgen unter anderem blendfreies Fernlicht, das Aufhellen der exakten Fahrspur, das Abbilden der Fahrzeugbreite in Bau- und Engstellen sowie das nebeloptimierte Abblendlicht und das Regenlicht für größere Sicherheit und hohen Komfort.

Die aktiven Kühlluftklappen im neu gestalteten Bugteil werden nach je nach Kühlungsbedarf des Antriebs automatisch geöffnet und geschlossen, um den Strömungswiderstand möglichst gering zu halten.

Die Seitenscheibenleisten mit neuer Grafik sind beim Panamera Turbo S E-Hybrid - neben weiteren Elementen - in Turbonit ausgeführt, bei den anderen Panamera Modellen in Silber (hochglanz).

Für die Panamera Modelle sind Räder in Größen von 19- bis 21-Zoll in verschiedenen Designs und Lackierungen verfügbar.

Markantes Detail der Panamera Modelle: Das dreidimensionale Heckleuchtenband mit doppeltem Lichtbogen und integriertem Bremslicht. Auf Wunsch erhältlich: Die Exclusive Design Heckleuchten ohne Rotanteil im ausgeschalteten Zustand und Lichtanimation beim Ver- und Entriegeln des Fahrzeugs.

Die Panamera Modelle sind mit einer Abgasanlage mit 2 Einzelendrohren links und rechts in Edelstahl gebürstet ausgestattet. Der Panamera Turbo E-Hybrid verfügt über jeweils 2 Turbo spezifische Endrohre, die in Dunkelbronze ausgeführt sind. Auf Wunsch sind für alle Modelle Sportendrohre im eigenständigen Design oder die Sportabgasanlage inkl. Sportendrohre verfügbar.

Die seitlichen Luftauslässe in den vorderen Kotflügeln sorgen für eine effiziente Entlüftung der vorderen Radhäuser und eine Verbesserung der Aerodynamik.

Porsche typisch fahrerorientiert im Einklang mit der Porsche Driver Experience: Das digitale Kombiinstrument mit 12,6-Zoll Curved Display platziert die Anzeigen kompakt im Sichtfeld. Verschiedene Darstellungsformen sind wählbar: typische Rundinstrumente, Kartenausschnitt im zentralen Rundinstrument, vollflächige Navigationskarte, reduzierte Ansicht und die optionale Ansicht mit Nachtsichtassistent im Mittelpunkt.

Während das Kombiinstrument und das zentrale Display auf den Fahrerplatz zugeschnitten sind, befindet sich das optionale 10,9-Zoll Touchdisplay auf der Beifahrerseite. Es ermöglicht unter anderem Zugriff auf Navigations- und Infotainment-Funktionen. Ein Unterstützen bei der Routenplanung ist ebenso möglich wie ein Einblick in die Daten des Kombiinstruments. Mit dem optionalen In-Car Video können während der Fahrt auf dem Beifahrerdisplay - nur sichtbar für den Beifahrer - Videos gestreamt werden.

Vordersitze.

Die Vordersitze sind komfortabel und bieten Halt bei dynamischer Kurvenfahrt, ohne einzuengen. Elektrisch verstellbar sind Sitzhöhe, Sitzkissen- und Lehnenneigung sowie Längsposition. Die Komfortsitze bieten zusätzlich eine Sitzflächenlängenverstellung und eine 4-Wege-Lordosenstütze für Fahrer und Beifahrer. Die adaptiven Sportsitze (18 Wege) verfügen über erhöhte Seitenwangen an Sitzkissen und Lehne. Sie sind elektrisch verstellbar und sorgen so für passgenaue Seitenführung in Kurven.

Rücksitze.

Ihr Hauptmerkmal: Es sind 2 einzelne. Mit viel Bein- und Kopffreiheit und sehr gutem Seitenhalt bei dynamischer Kurvenfahrt ohne Komfortverzicht. Auf Wunsch erhalten Sie für den Fond auch Komfortsitze mit elektrischer Lehnenverstellung, Sitzflächenlängenverstellung und Lordosenstütze. Falls ab und zu eine 5. Person mitfahren soll, ist für die Panamera Modelle die 4+1 Sitzanlage verfügbar.

Für mehr Komfort ist der PDK-Wählhebel an der Schalttafel hinter dem Lenkrad platziert. In der ansteigenden Mittelkonsole ist die Klimabedienung und darunter die Ladeschale für das Mobiltelefon angeordnet. Die Ladeschale mit 15W Wireless Charging ist für die hohe Ladeleistung gekühlt.

Serienmäßig beim Panamera Turbo S E-Hybrid, optional verfügbar für die anderen Panamera Modelle, ist das Sport Chrono Paket. Neben der digitalen und analogen Stoppuhr auf der Schalttafel verfügt das Sport Chrono Paket unter anderem über den SPORT PLUS Modus mit performanceorientierter Einstellung für Motor, Getriebe und Fahrwerk, die Launch Control und den SPORT Response Button in der Mitte des Mode-Schalters am Lenkrad.

Die Panamera Modelle sind mit dem Sound Package Plus mit 10 Lautsprechern und 150 Watt Leistung ausgestattet. Auf Wunsch erhältlich (Serie beim Panamera Turbo S E-Hybrid) ist das BOSE® Surround Sound-System mit 14 Lautsprechern inkl. Subwoofer und einer Gesamtleistung von 710 Watt. Darüber hinaus ist das Burmester® 3D High-End Surround Sound-System mit einer Gesamtleistung von 1.455 Watt und 21 einzeln angesteuerten Lautsprechern verfügbar.

E-Maschine und Verbrennungsmotor verbinden sich im Panamera zu einer dynamischen Einheit. Das sorgt für jede Menge Fahrspaß bei hoher Effizienz.

Die Systemleistung wird durch die Zusammenarbeit des Verbrennungsmotors und der elektrischen Maschine erreicht. Je nach Anforderung können beide Antriebe im System oder auch getrennt eingesetzt werden.

Die E-Maschine mit einer maximalen Leistung von 140 kW (190 PS) und einem maximalen Drehmoment von 450 Nm sorgt für souveräne Fahrleistungen im rein elektrischen E-Modus und rekuperiert bei Verzögerungsvorgängen Energie zurück in die Batterie.

Mit speziell auf den Hybridantrieb ausgelegten Fahrmodi kann je nach Strecke und persönlichen Vorlieben zwischen rein elektrischem, möglichst effizientem und betont sportlichem Fahren gewechselt werden.

Die Lithium-Ionen-Batterie mit 25,9 kWh Energieinhalt sorgt für eine hohe elektrische Reichweite und versorgt zudem elektrifizierte Nebenaggregate wie den Klimakompressor und den elektrischen Bremskraftverstärker mit Strom. Sie kann über den On-Board AC-Lader mit bis zu 11 kW Ladeleistung geladen werden.

Serienmäßig mit der weiterentwickelten adaptiven Luftfederung ausgestattet, ist für den Panamera Turbo E-Hybrid darüber hinaus das High-End Fahrwerk Porsche Active Ride verfügbar, ein aktives Fahrwerksystem an allen vier Rädern zur Steigerung von Komfort und Performance. In den Dämpfern des Luftfederfahrwerks können gezielt nach Bedarf radspezifisch Zug- und Druckkräfte erzeugt und dadurch mehr Abstützung generiert, auftretende Anregung kompensiert oder die Sportlichkeit gesteigert werden. Das Ergebnis: eine noch höhere Spreizung zwischen komfortablem Reisen und sportlicher Fahrdynamik. 
Durch den Ausgleich von Fahrbahnunebenheiten erhöht sich die Ruhe des Fahrzeugaufbaus. Ist die aktive Kurvenlage aktiviert, neigt sich das Fahrzeug zur kurveninneren Seite und reduziert die Seitenkräfte für die Insassen. Ebenfalls über eine Auswahlfunktion ist der Beschleunigungs- und Bremskomfort erweiterbar, indem das Fahrzeug an Vorder- und Hinterachse in der jeweiligen Fahrsituation abgesenkt bzw. angehoben wird, um die Längskräfte für die Insassen zu reduzieren. Bei dynamischer Fahrt wird durch Wankausgleich in Kurven, ebenso durch Kompensation von Nickbewegungen beim Beschleunigen und Bremsen der dynamische Radlasttransfer ausgeglichen und dadurch die Performance gesteigert. Im Fahrmodus Sport Plus wird die Karosserie bei dynamischer Kurvenfahrt und starken Bremsvorgängen sogar unter das Tiefniveau der Luftfeder hinaus abgesenkt, wodurch Radlastwechsel deutlich verringert werden und die Performance des Fahrzeugs weiter gesteigert wird. 
Die Niveauanpassung durch zügiges Anheben und Absenken der gesamten Karosserie beim Öffnen und Schließen der Türen erhöht den Ein- und Ausstiegskomfort.

Der Verbrennungsmotor im Panamera Turbo S E-Hybrid ist ein neuentwickelter 4,0-Liter-V8-Biturbo-Motor mit einer maximalen Leistung von 441 kW (599 PS). In Zusammenarbeit mit der E-Maschine ergibt das eine Systemleistung von 575 kW (782 PS). V8-Motoren stehen für außergewöhnliche Leistung, hohes Drehmoment, vibrationsarmen Lauf und charakteristischen Sound.

Ungewöhnlich in einer Luxuslimousine, konsequent in einem Sportwagen: Das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) mit Automatikmodus und manueller Betätigung über Paddles am Lenkrad.
Die präzisen Gangwechsel erfolgen in Millisekunden ohne spürbare Zugkraftunterbrechung.

Bis auf den heckgetriebenen Panamera sind alle Modelle mit dem Porsche Traction Management (PTM) ausgestattet: einem aktiven Allradantrieb mit elektronisch geregelter, kennfeldgesteuerter Lamellenkupplung sowie automatischem Bremsdifferenzial (ABD) und Antriebsschlupfregelung (ASR).

Die Hinterachslenkung steigert Performance und Alltagstauglichkeit gleichermaßen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird der Wendekreis verkleinert, die Agilität erhöht und das Einparken spürbar erleichtert. Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Fahrstabilität erhöht. Das Ergebnis: höhere Wendigkeit und Fahrsicherheit im Alltag.